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火車在諸路段運(yùn)行期間，各鐵路局有必要也必須對(duì)駛經(jīng)本轄區(qū)的車輛進(jìn)行監(jiān)控統(tǒng)計(jì)。應(yīng)用于此的工控機(jī)，傳統(tǒng)使用的是PCI總線的金手指插卡形式。由于設(shè)備靠近鐵軌，火車經(jīng)過時(shí)會(huì)對(duì)其造成震動(dòng)影響，金手指連接方式不牢固的缺點(diǎn)就明顯的暴露出來，容易出現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定、信號(hào)采集不完整、通信錯(cuò)誤等問題，而一旦設(shè)備出現(xiàn)問題進(jìn)行維修時(shí)還必須將其停止運(yùn)行。面對(duì)鐵路運(yùn)輸任務(wù)日益繁重、對(duì)開車輛逐漸增多的現(xiàn)狀，使用CPCI產(chǎn)品代替原有IPC工控機(jī)是一大趨勢(shì)。

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)在鐵路通信上使用。列車是鐵路運(yùn)營的重要載體，通過信息化手段，打造數(shù)字化列車，來更好的為旅客服務(wù)，尤為重要。

根據(jù)我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，截至2015年年底，我國將會(huì)建成42條高速鐵路客運(yùn)專線，基本上建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程將超過19,000km。隨著高速鐵路的建設(shè)及鐵路管理的精細(xì)化，原有的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足視頻監(jiān)控需求，越來越多站點(diǎn)在建設(shè)時(shí)已開始規(guī)劃高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)。浙江大華技術(shù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱大華股份）推出針對(duì)鐵路系統(tǒng)的高清化、網(wǎng)絡(luò)化的數(shù)字視頻監(jiān)控解決方案，能夠根據(jù)鐵路的特殊需求，提供從鐵路沿線到車站監(jiān)控室、再到鐵路局監(jiān)控指揮中心，最后到中國鐵路總公司的多級(jí)別、大規(guī)模的、完整

北京蛙視火車站高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案針對(duì)目前火車站的視頻監(jiān)控不能滿足運(yùn)營和公安治安監(jiān)控需求的現(xiàn)狀，采用高清視頻監(jiān)控技術(shù)和統(tǒng)一的中心管理平臺(tái)，通過新建和整合已有的火車站監(jiān)控資源，為用戶提供一套“高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”的視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)視頻資源的共享和視頻信息增值應(yīng)用，滿足用戶在視頻圖像業(yè)務(wù)應(yīng)用中日益迫切的需求。

鐵路運(yùn)輸在日本是出行最主要的交通方式之一，2006年全年通過鐵路出行的乘客數(shù)達(dá)到了222.4億人次。這些主要依賴于鐵路交通的乘客們當(dāng)然希望列車都能夠按時(shí)到達(dá)和離開。作為鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中最主要的組成部分，保障其電力供應(yīng)的可靠性無疑是鐵路管理部門最關(guān)心的問題之一。位于日本大阪市的御堂筋線地鐵，采用了750 VDC第三軌（接觸軌）技術(shù)作為軌道的牽引電力系統(tǒng)，通過牽引變電所為其提供電能，然后進(jìn)一步為地鐵列車和車站附屬設(shè)施供電。這套接觸軌牽引電力系統(tǒng)上采用了緊急停車系統(tǒng)ESD，在緊急情況發(fā)生時(shí)可盡量避免災(zāi)難性后果，并

哈爾濱至大連高速鐵路是世界上第一條投入運(yùn)營的高寒地區(qū)高速鐵路。華為高可靠的運(yùn)營通信解決方案成功應(yīng)用在哈大高速鐵路上，以領(lǐng)先的技術(shù)和安全可靠的設(shè)備，與鐵路合作伙伴一起，為其在高寒地區(qū)的安全、高效運(yùn)營起到助推作用，為飛馳的鐵路保駕護(hù)航！

摩洛哥ONCF項(xiàng)目分為高速鐵路（LGV，新建）和普通鐵路（CL，改造）兩部分，分5年建設(shè)，總長度1923km，其中LGV 185km，CL 1738km，華為為該項(xiàng)目提供承載ETCS 2信號(hào)系統(tǒng)的全網(wǎng)鐵路無線調(diào)度GSM-R解決方案，滿足其在全天候、全路況的實(shí)時(shí)運(yùn)營時(shí)調(diào)度需求。

世界500強(qiáng)神華集團(tuán)是全球最大的煤炭企業(yè)，朔黃鐵路是神華集團(tuán)投資和建設(shè)規(guī)模最大的重載鐵路，全長近600公里，跨越77條隧道，是中國西煤東運(yùn)第二大通道。華為數(shù)字鐵路解決方案以開放的平臺(tái)，與軌道行業(yè)合作伙伴一起，助力朔黃鐵路建立更可靠、安全的全聯(lián)接軌道。

為迎接冬奧會(huì)和改善區(qū)域的交通和民生條件，索契地區(qū)修建了全俄第一條高速鐵路。華為作為業(yè)界領(lǐng)先的鐵路運(yùn)營通信解決方案提供商，為索契鐵路提供了業(yè)界唯一端到端全網(wǎng)元熱備份的GSM-R網(wǎng)絡(luò)。華為完善的、高可靠數(shù)字鐵路解決方案為索契高鐵的長期安全、高效運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

土耳其國家鐵路公司（簡(jiǎn)稱“土耳其國鐵”） 由政府控股，擁有鐵道線全長超過 12000公里。當(dāng)前有8個(gè)客運(yùn)樞紐站點(diǎn)，7個(gè)貨運(yùn)樞紐站點(diǎn)，工作人員超過3.2萬人，年貨運(yùn)量超過2500萬噸，客運(yùn)量超過9千萬人次，占據(jù)土耳其國內(nèi)鐵路市場(chǎng)72%的份額。EKB線，是土耳其國鐵九年高鐵計(jì)劃中的重要支線，其開通將極大縮短土耳其境內(nèi)埃斯基謝希爾、屈塔希亞、阿菲永和巴勒克埃西爾幾個(gè)大城市之間的互通，與土耳其其他高鐵線一并改善土耳其與中亞其他國家之間的運(yùn)輸問題。