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由上海經(jīng)達(dá)信息科技股份有限公司研發(fā)的“UBI車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率輔助決策支持系統(tǒng)”，可以先通過(guò)“UBI車(chē)輛駕駛行為分析平臺(tái)（SSSJD-VDBAP-1.0）”，利用大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛行為進(jìn)行常規(guī)和深度分析，從而得出駕駛?cè)似隈{駛、夜間駕駛、行駛里程、超速、急加速、急減速等方面的駕駛行為分析結(jié)果；再通過(guò)“UBI車(chē)輛駕駛風(fēng)險(xiǎn)估算平臺(tái)”進(jìn)行具體的評(píng)分及等級(jí)判定，從而讓保險(xiǎn)公司對(duì)投保人進(jìn)行更加科學(xué)合理的差別化定價(jià)。值得一提的是，該項(xiàng)目研發(fā)從一開(kāi)始就受到了國(guó)家交通運(yùn)輸部、上海市交委等政府主管部門(mén)以及保險(xiǎn)界和投資界的高度關(guān)注。

UBI車(chē)輛駕駛行為分析平臺(tái)（SSSJD-VDBAP-1.0）

該平臺(tái)可分析下列國(guó)際UBI車(chē)險(xiǎn)通常采用的六項(xiàng)數(shù)據(jù)：

1、疲勞駕駛

有數(shù)據(jù)顯示，因疲勞駕駛造成的交通事故占總數(shù)的20%，占特大交通事故總數(shù)的40%以上。根據(jù)國(guó)家交管部門(mén)的規(guī)定，同時(shí)結(jié)合衛(wèi)星定位平臺(tái)數(shù)據(jù)采集的特點(diǎn)，我們把疲勞駕駛定義為：連續(xù)駕駛超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或休息時(shí)間少于10分鐘的行為。當(dāng)然，用戶(hù)也可以根據(jù)需求對(duì)疲勞駕駛的判斷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自定義。

2、夜間駕駛

夜間駕駛由于光線、能見(jiàn)度、周?chē)h(huán)境等方面的因素，出事故的可能性要明顯大于白天，所以夜間駕駛也是引發(fā)交通事故的一大因素。我們把夜晚10點(diǎn)到次日凌晨5點(diǎn)之間的駕駛行為定義為夜間駕駛，當(dāng)然用戶(hù)依然可以對(duì)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行自定義調(diào)整。

3、行駛里程

有統(tǒng)計(jì)指出，車(chē)輛行駛的里程數(shù)與發(fā)生交通事故的概率具體直接關(guān)聯(lián)性。我司可按照用戶(hù)的需求，統(tǒng)計(jì)出車(chē)輛每天、每周、每月行駛的總里程，并可按不同的道路類(lèi)型進(jìn)行劃分。

4、超速行駛

眾所周知，行駛速度越快，危險(xiǎn)程度就越大，十次事故九次快，所以超速行駛是引發(fā)交通事故的重要因素之一。我司采用細(xì)粒度的超速識(shí)別方法，通過(guò)將GPS定位數(shù)據(jù)匹配到路網(wǎng)，并結(jié)合不同路段的限速情況，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，準(zhǔn)確判斷車(chē)輛是否超速。目前主要可分為：高速公路/快速公路、主干道路/城市快速路、主要道路、次要道路、普通街道五類(lèi)道路，對(duì)超速的判斷標(biāo)準(zhǔn)既可使用公安部統(tǒng)一的道路限速標(biāo)準(zhǔn)，也可根據(jù)用戶(hù)需求調(diào)整判別標(biāo)準(zhǔn)。

5、急加速

駕駛?cè)思奔铀俚男袨楹土?xí)慣，很容易產(chǎn)生因?yàn)樗查g速度過(guò)大，來(lái)不及判斷與前車(chē)的距離等，從而導(dǎo)致與前車(chē)追尾等情況的發(fā)生，所以這也是引起交通事故的原因之一。我司可采用速度分布及概率判別法，識(shí)別車(chē)輛急加速行為，同樣，我們可以根據(jù)用戶(hù)需求及車(chē)輛類(lèi)型和車(chē)況調(diào)整判別閥值。

6、急減速

駕駛?cè)思睖p速（急剎車(chē)）的行為和習(xí)慣，很容易導(dǎo)致后車(chē)反應(yīng)不及時(shí)而與前車(chē)發(fā)生追尾碰撞，甚至有大貨車(chē)會(huì)因?yàn)榧眲x車(chē)導(dǎo)致車(chē)上貨物散落，危害前車(chē)安全。因此，急減速同樣也是引起交通事故的原因之一。我司可采用速度分布及概率判別法，識(shí)別車(chē)輛急剎車(chē)行為，同樣，我們可以根據(jù)用戶(hù)需求及車(chē)輛類(lèi)型和車(chē)況調(diào)整判別閥值。

測(cè)評(píng)結(jié)果

我司研發(fā)的“UBI車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率輔助決策支持系統(tǒng)”的第一個(gè)關(guān)鍵性分析平臺(tái)《車(chē)輛駕駛行為分析平臺(tái)（SSSJD-XDBAP-1.0）V1.0》已通過(guò)中國(guó)實(shí)驗(yàn)室國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)授權(quán)（NO.L0256）的第三方專(zhuān)業(yè)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)“上海市軟件評(píng)測(cè)中心”的評(píng)測(cè)，并由該中心于2016年4月12日出具了《軟件成果鑒定測(cè)評(píng)報(bào)告（RT20160411）》。測(cè)評(píng)結(jié)果為：

——疲勞駕駛時(shí)間：分析正確率為100%

——夜間駕駛時(shí)間：分析正確率為100%

——里程數(shù)：分析正確率為100%

——超速：分析正確率大于94%

——急加速：分析正確率大于93%

——急減速：分析正確率大于93%

——每車(chē)/年定位數(shù)據(jù)（約640000條）平均分析耗時(shí)15秒

UBI車(chē)輛駕駛風(fēng)險(xiǎn)估算平臺(tái)

經(jīng)“UBI車(chē)輛駕駛行為分析平臺(tái)（SSSJD-VDBAP-1.0）”分析出上述六項(xiàng)數(shù)據(jù)結(jié)果后，再通過(guò)“UBI車(chē)輛駕駛風(fēng)險(xiǎn)估算平臺(tái)”得出一套完整的評(píng)分結(jié)果，從而讓保險(xiǎn)公司對(duì)投保人進(jìn)行更加科學(xué)、合理的差別化定價(jià)，駕駛行為表現(xiàn)較安全的駕駛?cè)丝梢越档捅ｋU(xiǎn)費(fèi)率，而駕駛行為表現(xiàn)不安全的駕駛?cè)藙t提高保險(xiǎn)費(fèi)率，大大降低保險(xiǎn)公司的理賠成本。